Comment utiliser l'huile de lubrification de manière raisonnable dans les machines agricoles?

Les huiles de lubrification pour machines agricoles comprennent les huiles de moteur, les huiles pour engrenages et les graisses. Une utilisation raisonnable de l'huile de lubrification, assurant une bonne lubrification des machines agricoles, peut réduire l'usure, améliorer les performances des machines, réduire le nombre de défauts et prolonger la durée de vie de la machine.

1 huile moteur
Les machines principales des machines agricoles sont les moteurs diesel et les moteurs à essence. Les moteurs diesel présentent les avantages suivants: haute efficacité thermique, bonne économie de carburant, fonctionnement fiable et bonne sécurité incendie. Les moissonneuses-batteuses, les tracteurs et les camions agricoles sont tous alimentés par des moteurs diesel. Le moteur à essence se caractérise par son poids léger, ses performances de démarrage à basse température et son bon fonctionnement. Il est principalement utilisé dans les repiqueuses de riz et les équipements de protection des plantes. L'huile de lubrification moteur est divisée en deux types: l'huile de moteur à essence et l'huile de moteur diesel.

1.1 Spécifications du moteur pour l'huile de lubrification
Lorsque le moteur fonctionne, la surface mobile relative de l'élément de transmission de force, telle que le vilebrequin et le roulement principal, le segment de piston et la paroi du cylindre doivent avoir un frottement. Le frottement de la surface métallique augmente non seulement la consommation d'énergie à l'intérieur du moteur, mais provoque également une usure rapide de la surface de travail de la pièce. La grande quantité de chaleur générée par le frottement fait fondre le piston. Pour assurer le fonctionnement normal du moteur, il doit exister un bon système de lubrification et de refroidissement. Le système de lubrification lubrifie la surface des pièces relativement mobiles afin que la surface métallique soit séparée par un film d'huile afin de réduire la résistance au frottement, réduire la perte de puissance, réduire l'usure et prolonger la durée de vie du moteur. L'huile de lubrification des pièces de moteur est divisée en lubrification fluide, lubrification limite et lubrification extrême-pression.

(1) Lubrification fluide. Le film d'huile de lubrification sépare complètement les deux surfaces solides en mouvement et la résistance au mouvement découle du frottement interne de l'huile de lubrification. La force de friction est uniquement liée à la viscosité de l'huile.

(2) Lubrification des limites. Lorsque la charge augmente, la vitesse de déplacement des deux objets diminue ou la viscosité de l'huile de lubrification diminue, et le film d'huile entre les surfaces de friction devient plus mince. Lorsque l'épaisseur du film d'huile est sensiblement égale à la hauteur de la surface solide, le contact local entre les deux surfaces solides se produit et le frottement est augmenté pour provoquer une usure, appelée lubrification limite.

(3) Lubrification extrême pression. À mesure que les conditions de travail se détériorent, le degré de rupture du film d'huile lubrifiante augmente. Dans des conditions de lubrification extrême-pression, telles que l'absence d'additifs extrême-pression dans l'huile de lubrification, des rayures sur la surface de friction et un frottement peuvent se produire.

1.2 Domaine d'application de l'huile de lubrification du moteur
(1) L'huile de graissage pour moteur à essence est principalement utilisée dans les moteurs à essence et les moteurs diesel à moyenne et basse vitesse. L'huile de lubrification pour moteur à un étage produite en Chine contient quatre qualités HQ6, HQ8, HQ10 et HQ15 (ce chiffre indique la viscosité de l'huile), qui est déterminée en fonction de la saison. L'huile de moteur à essence n ° 6 convient à l'hiver, 8 à une rude saison d'hiver, la n ° 10 à l'été et la n ° 15 aux moteurs à essence et aux moteurs diesel à moyenne et basse vitesse fonctionnant à haute température.

(2) L'huile de moteur diesel est principalement utilisée sur les moteurs diesel à grande vitesse. La principale différence avec l'huile de moteur à essence réside dans l'ajout d'additifs multi-effets, qui ont une bonne résistance à l'oxydation. L'huile moteur diesel à un étage classique contient trois grades de HC-8, HC-11 et HC-14, qui doivent être déterminés en fonction de la saison. Le n ° 8 s'applique à l'hiver, le n ° 1 à l'été et le n ° 14 aux moteurs diesel à grande vitesse fonctionnant à haute température. En outre, le moteur diesel peut également sélectionner la qualité d'huile en fonction du matériau du coussinet. Si le coussinet du moteur diesel est en alliage de cuivre, l'huile moteur du n ° 8 ou 11 est sélectionnée pour l'hiver et le printemps, et l'huile moteur du n ° 11 ou 14 est utilisée pour l'été et l'automne. Si le coussinet de moteur diesel est un alliage de bus, l'huile de moteur à essence n ° 6 est utilisée en hiver et au printemps, et l'huile de moteur à essence 10 ou 15 est utilisée en été et en automne. Ces dernières années, les fabricants de lubrifiants ont produit des lubrifiants pour moteurs diesel multi-étages QC, QD, QE, QF, conformes aux normes générales mondiales.

2 huile pour engrenages
L'huile pour engrenages est divisée en huile pour engrenages générale et en huile hyperbolique. Les huiles pour engrenages générales sont couramment utilisées pour la lubrification de boîtes de vitesses d'automobiles, de tracteurs et de transmissions finales. Les exigences de performance pour l'huile pour engrenages sont les suivantes: bonne huile, bonne viscosité et température, bonne fluidité à basse température, bonne stabilité à l'oxydation thermique, résistance élevée à la pression et à l'abrasion et bonne résistance à la corrosion. L’huile pour engrenages de véhicules domestiques est divisée en trois niveaux conformément à la norme nationale GB7631.7-89, à savoir CLC, CLD, CLE. CLC (GL-3) est une huile pour engrenage de véhicule courante; Le CLD (GL-4) est une huile pour engrenages de véhicule à charge moyenne. CLE (GL-5) est un arbre de transmission pour véhicules lourds.

La transmission mécanique se compose d'un engrenage droit et d'un engrenage hélicoïdal avec un contact de ligne entre le flanc engrenant, qui peut former une lubrification fluide (dans des conditions de charge légère) ou une lubrification fluide à l'aide de fluide (dans des conditions de charge élevée). Cependant, l'engrenage entre les surfaces dentées engrenées du réducteur de boîte-pont n'est pas aussi facile que celui de l'engrenage de transmission, et la lubrification latérale de la surface du maillage entre les engrenages hypoïdes est difficile à former un film de lubrification fluide ou élastique. Dans des conditions normales, il se trouve essentiellement à l’état de lubrification limite. Par conséquent, la viscosité de l'huile pour engrenage joue un rôle majeur dans le frottement de la transmission mécanique, et le frottement du réducteur du pignon conique en spirale et du pignon hypoïde dépend principalement des propriétés chimiques de l'huile pour engrenage. Par conséquent, il est préférable d’utiliser différents arbres de transmission pour la transmission mécanique et l’entraînement final de la boîte-pont.

Lors de l'utilisation de l'huile pour engrenages, il est strictement interdit d'ajouter du gasoil à l'huile pour engrenages à diluer et de ne pas cuire l'essieu arrière et la transmission car ils affectent le démarrage en hiver, afin d'éviter une détérioration grave de l'huile pour engrenages. Dans ce cas, passez à une huile pour engrenages à plusieurs étages et à faible viscosité.

3 graisse
3.1 Caractéristiques de performance de la graisse

La graisse est communément appelée beurre. Il présente des caractéristiques différentes de celles de l'huile de lubrification utilisée, il a une forte résistance à la pression et ajoute différents additifs lorsqu'il est utilisé dans différentes parties, de sorte qu'il forme un film lubrifiant ferme résistant aux pressions élevées. a de bonnes performances d'amortissement, telles que la direction du tracteur. La graisse au niveau de l'axe principal, du palier de butée, du roulement de moyeu, de l'arbre de transmission, etc. sert de tampon pour réduire les vibrations mécaniques; il offre une bonne protection contre l'humidité, le sable, les impuretés et les substances corrosives. Maintenir la surface de friction propre et exempte de corrosion. avoir également une bonne viscosité et une bonne température, c'est-à-dire que la viscosité de la graisse ne change pas de manière significative avec la température; il a également les caractéristiques de résistance à l'eau et pas facile à perdre.

3.2 Le champ d'application de la graisse

Plus de graisse est utilisée sur les roulements. La lubrification à la graisse des roulements réduit les frottements et l'usure, dissipe la chaleur et maintient les pièces en fonctionnement exemptes de saleté et de corrosion. Des roulements sans entretien ont été graissés au cours du processus de fabrication, tels que les roulements de débrayage. Ne nettoyez pas les roulements scellés sans entretien. Ne réinjectez pas de graisse dans les roulements sans entretien.

Les graisses sont des graisses à base de calcium, de sodium, de calcium-sodium et de lithium. Les machines agricoles utilisaient couramment les beurre 2 et 3 à base de calcium. Les paliers d’embrayage, les générateurs, les paliers de moteur et autres pièces à températures de fonctionnement plus élevées du tracteur, la graisse n ° 3 à base de sodium utilisée couramment.